第(2/3)页 如此硬生生的把帝国的东欧地区和海外领地半岛省，在陆地上进行了连接。 然后沿着这条陆地狭长的通道修建了铁路。 因此，从北非省的巡抚所在地开罗乘坐火车，是可以一路直达金陵城的……并且沿途不需要经过奥斯曼地区或波斯地区等藩属国领地，甚至都不需要经过其他的行政领地，一路可以沿着直辖领地走。 而这条西亚铁路为核心的这一片狭长地带，也从地理上把传统仇敌，即波斯和奥斯曼给彻底的分割了开来……估计未来几百年都打不起来了。 这两家如今中间隔着好几百公里呢！ 有了铁路连通后，帝国本土的中亚以及东欧地区到北非地区也比较方便……当然，不走陆路的话，走水路一样能到。 因为可以走黑海-地中海抵达北非。 同时因为在伏尔加河和顿河之间，楚国人也建设了一条小运河，所以哪怕是从里海也能直接走水路到运河区的塞得港，只不过比较麻烦而已。 但是对于大宗货物运输而言，这条水路的价值依旧非常庞大……因为目前而言，水运的成本依旧远远低于铁路运输。 而这一点在跨州远距离运输里体现的更为明显……同样的货物如果从欧洲巴黎通过火车，一路东运到松江……那运输成本对比走海运而言，那可不是一点半点的差距，而是七八倍甚至十倍以上的差距。 这也是为什么当代大楚帝国的铁路系统，明明已经能够从东亚的沿海地区，直接抵达欧洲地区了，但是货物运输依旧选择走海运的缘故。 不仅仅是货物运输，就算是人员出行往往也是倾向于选择乘坐客轮……对于普通人而言，如此遥远距离的跨洲出行，乘坐客轮的价格要比乘坐火车更便宜，而对于有钱的旅客而言，乘坐轮船出行的舒适性也比火车更好。 人家有钱人乘坐豪华客轮的头等舱出行，住的那可是豪华大套房，路途中能享受餐厅美食，戏曲，游泳以及其他各种娱乐设施……而乘坐火车的话，哪怕是头等车厢那也只是一间小小的车厢而已。 所以当代的跨洲出行……嗯，主要是指亚欧大陆之间的沿海地区之间的出行，人们更倾向于选择轮船，而不是铁路！ 当然了，没有船只抵达的内陆地区那就没办法了，只能选择铁路运输。 航运成本相对于其他运输方式更便宜，这是大楚帝国大力发展航运的重要因素，而苏伊士运河能够大幅度的缩短亚洲和欧洲之间的航运距离，进一步降低航运成本，同时避免好望角危险海域的危险，让中小型船只也能安全顺利的往返欧洲和亚洲之间。 这就是苏伊士运河的巨大战略价值！ 为了这个战略价值，大楚帝国不惜前后花费十余年，前后投资达到数千万楚元，就为了开挖这条运河。 而类似情况的运河还有巴拿马运河。 如今，耗费了大楚帝国众多人力物力的苏伊士运河终于是建成了。 承顺五十二年四月二十九日，运河的部分收尾工程也全部完工。 这意味着，这条在承顺三十年代末就开始进行规划勘测，并在四十四年开始设立运河公司，并在当年正式动工建设，前后一共挖了足足八年之久，一共投资接近四千多万楚元终于建成了，一开始的预计投资成本是三千万，但是后续不断的追加成本，导致最后的投资总额超过了四千万楚元的巨资。 不过即便是四千多万楚元的投资成本，实际上已经非常低，甚至说得上是节省了，因为大楚帝国挖掘的运河规格上，要比原时空法国人开挖的运河规格要更高……但即便如此，法国人当年也花了足足一千八百多万英镑，用黄金计价的话，大概是四千万楚元左右。 看似价格相当，但实际上楚国人挖的运河规格要更高，施工量更大……法国人挖的苏伊士运河，水深大部分河段只有八九米，而通航水深只有七米。 但是楚国人挖的运河，通航水深是十三米，哪怕是去掉安全余量，也能安全通航吃水十米乃至十一米的大型船只。 而二战期间的小日子的大和级战列舰，吃水也不过十点四米，美国人的衣阿华战列舰吃水也就十米。 二战期间的两三万吨的航母吃水普遍在七八米，二战后的超级航母则是在十一米上下。 也就是说，单纯从水深角度来看，大楚帝国建设的这条苏伊士运河，完全能够满足原时空超级航母的通航……当然为了安全最好是要轻载通航。 当然，其实大楚帝国海军方面并没有对运河的水深提出这么高的要求……因为海军自己也没有想到过自己以后会建造这种五六万吨，甚至十万吨的超级战舰……现在海军连建造两万吨级的战列舰都被喷成超级败家子……实在没胆子提更大的三万吨级之类的超级战列舰建造计划。 楚国高层之所以把苏伊士运河以及巴拿马云运河的建设标准，直接定在了十三米通航水深这个级别，主要还是考虑到商业船只的吨位越来越大……如今三万吨的超大型豪华客轮虽然还是比较少，但是也在稳步增加当中，两万吨左右的更是一大堆！ 而货轮上，一万多吨的货轮也相当多。 按照这么个情况发展下去，帝国方面预估未来二十年，三十年后的货运或客运船只的吨位将会大幅度飙升。 而帝国显然不可能在运河刚通航没几年，就开始搞什么扩建加深工程，所以一开始就把规格定的比较高。 第(2/3)页